作者:熊志
汽车兴,则百业兴;产业兴,则城市兴。
(相关资料图)
汽车产业,一向是各大城市角逐的战场。燃油车时代的传统汽车城,有北上广,也有重庆、武汉、长春、十堰等;到新能源时代,整车制造、动力电池产业,又催生出一批新贵,比如合肥、西安,比如宜宾……
强大的经济效应,让地方对汽车产业,往往有着极度的饥渴。但在造车焦虑的驱动下,地方豪赌汽车产业,也埋下了不小的隐患。
接下来,在新能源汽车产业优胜劣汰的出清阶段,那些豪赌失败的城市,可能要做好产业暴雷的打算了。
01
汽车产业,被称作是现代工业皇冠上的明珠,一方面,它是现代工业技术的集大成者,另一方面,在就业、利税、产业带动等方面,它有着巨大的经济价值。
一辆整车上,两三万个零部件,不仅养活了大大小小的整车制造企业,还能够带动上下游产业的大规模集聚。
有数据显示,汽车工业对国民经济的贡献,已经达到了15%。
近二十年来,汽车消费大发展,催生出不少以之为产业支柱的城市。我们可以发现,那些位居头部的经济大城,产业端和消费端都比较发达,并且拥有代表性的车企品牌。
比如北京有奔驰中国总部,有曾多年蝉联纯电动汽车市场销量第一的北汽新能源;上海有特斯拉工厂,是首家在华独资建厂外资车企;广州有广汽,还有新能源品牌小鹏汽车;深圳也有比亚迪。
汽车产业对一座城市而言,到底有多重要?我们还可以参考重庆的案例。
重庆曾长期位居经济增长的第一方阵,靠的就是汽车、电子等制造业,汽车产量几度位居全国第一。
2018年重庆经济突然失速,同比增长6.0%,低于全国平均,这种断崖式暴跌背后,正是汽车产业的大滑坡,汽车产量从之前的300万辆,跌到了205万辆,被广东等地一下子反超。
这两年来,重庆从失速的阵痛中逐渐走出,汽车产量有所回温。汽车产业的分量可见一斑。
随着燃油车向新能源车时代过渡,押注新能源汽车,弯道超车,实现逆风翻盘的城市,也涌现出不少。除了特斯拉之于上海外,最典型的莫过于合肥。
2019年,在蔚莱的生死存亡之际,合肥政府牵头出资70亿招引,帮蔚莱挺过了至暗时刻。这场豪赌,让合肥成功挺进新能源汽车产业的第一方阵,它还被称为是最牛风投城市,一时间吸睛无数。
汽车产业的发展史,少不了地方政府的身影。合肥的故事,则成了诱人的产业样本。
02
在GDP和就业的指挥棒下,大大小小的城市,几乎都想复制上海、合肥的成功,为此它们不惜给钱、给地,甚至通过城投亲自下场投资,把政策优惠拉满。
比如为了争取到特斯拉第二工厂,广州、深圳、重庆等十多个城市,都先后伸出橄榄枝,当然最后都事与愿违,特斯拉的新储能工厂,还是选在了曾给出巨额优惠的上海。
对汽车产业的支持,不仅体现在生产侧,也体现在消费侧。比如比亚迪的崛起,离不开深圳官方的推动,目前深圳的公交、出租车,早都实现了电动化,这给比亚迪带来了巨大市场。
然而,汽车产业是重资产行业,对区位条件、产业基础的要求很高,不是所有的城市,都有资格成为汽车城。
为了能挤上牌桌,那些基础相对更差的中小城市,只能含泪将目光从明星车企上挪开,转向那些不知名的中小品牌,尽管这类品牌投资风险高、财务更危险、存货难度更大。
今天有关的汽车城故事,更多是大城市和明星车企的组合,但事实上,产业暗战之下,中小城市和中小品牌联手的造成梦,同样有着各种奇幻甚至疯狂的故事。
2019年,因为新能源汽车投资过热,江西被国家发改委点名批评。而在此之前,江西各地已经引进了近20个新能源汽车投资项目。
如2018年发布的大乘汽车,生产基地在江西抚州,尽管有地方政府的大力支持,最终还是只经营了不到两年,就黯然退场了。
敢于豪赌的还有湖北黄冈。“下周回国”的贾跃亭,之前曾和珠海出过一段绯闻,当然最后无疾而终。而今年年初,贾跃亭再次宣布,他的法拉第未来和黄冈达成了“不具约束力的合作框架协议”。
对于这次合作,尽管黄冈方面低调处理,没有大张旗鼓宣传,但多次失信的贾跃亭,也将黄冈的造车野心暴露无遗。
抚州、黄冈的造车焦虑,可能是很多中小城市的缩影:不想错过汽车产业的红利,但留给它们挑挑拣拣的机会确实不多,想上牌桌,唯一能做的只有激进豪赌,放手一搏。
03
中小城市的造成梦,并不总是失败。新能源汽车本身就是弯道超车的产业,做不了整车,大大小小的零部件,也足以养活一些城市。
比如,亚洲锂都的江西宜春。再比如像四川宜宾。
2019年宁德时代落户,投资一百亿,宜宾的动力电池产业,迎来跨越式发展,在带动经济增长之余,也吸引了人口流入——近两年,宜宾成为为中西部数不多人口持续净流入的城市。
不过,宜宾的故事再励志,恐怕很难轻易复制。
这几年来,虽然新能源汽车产业提供了弯道超车的机会,但在大家纷纷入局的同时,已经先后有各类城市玩家败下阵来。
那篇《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》的报道,想必很多人依旧记忆犹新。青年汽车创始人庞青年,用他那张灵巧的嘴,靠着“水氢新能源”的概念,成功的忽悠到了南阳市政府的大笔投资。
这个投资失败的故事,在今天也成了地方造车游戏的一个经典笑谈。
就在前不久,山东雷丁汽车申请破产。造不了电动车,那就造“老头乐”,然而这场曲线造车的游戏,最终也闹得一地鸡毛,甚至还出现创始人李国欣实名举报山东昌乐县县委书记的诡异场面。
在新能源的万亿赛场上,这样的魔幻故事以前有,现在有,以后还会有很多。
按照数据估算,今年的新能源汽车渗透率,有望达到可观的36%。同时也不得不提醒,这两年新能源汽车品牌陆续出现的死亡,只是一个开始。
汽车是极度讲求规模效应的产业,市场再大,也不可能容得下那么多品牌。至少在整车制造层面,未来一定会是少数明星车企的游戏,少数大城市的游戏。
留给那些中小城市的时间窗口,已经不多了。
潮水退了,才知道谁在裸泳。有些地方激进的,甚至脱离产业实际的造车竞赛,最终会留下什么呢?我们拭目以待吧。
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